Teljesítmény csendes kipufogórendszer

60 km / óra sebességet szeretne hajózni egy mini-motorkerékpár regisztrált GYRO lombkorona.

Az elülső 2 kerék, például a YAMAHA TRICITY háromkerekű robogóinak figyelmét felkeltette, de a hátsó 2 kerék 3 kerekes robogója egy HONDA GYRO sorozat.
Sokan láttak olyan dolgokat, mint a pizza üzletek szállítása stb., Különösen a GYRO-tetőfedés a tetőről működik.

Ez egy GYRO lópálya, amely robogó volt, de a közelmúltban egyre több felhasználó keresi a testreszabást.
A legnépszerűbb a "regisztrációs mini motorkerékpár" testreszabása a hátsó futófelület szélességének kiszélesítésével.
Már nem kell a problémás 2-fokozatú jobbra vagy 30 km / h-ra utazni, így a városban való használhatóság, mint a városban való közlekedés jobb lesz, ha egy mini motorkerékpárt regisztrál.

Azonban a motor beállítása enyhe, nehogy nagy terhelést alkalmazzanak, hogy sok poggyászt töltsenek, és munka közben mozogjanak.
Ezért egy új motorkerékpár maximális sebessége körülbelül 55 km.
Nagyon sok olyan jármű van, amely csak 50 km-t fog ki, ha használt jármű.
- A sebességhatár 60 km / h lesz, és ha lehetetlen a gépjármű áramlását lerázni, hangsúlyozni fogják, és a nagy autópályán nagy a kockázata.

A GYRO X GYRO hatalom csendes kipufogórendszerének koncepciója a kerékpár sebességének növelésével + 5km / h volt.

Nincs sebesség kettős határolóval ...
A GYRO sorozat durván felosztható a 100-as és a 110-es kezdeti járműtípusra.
A tengelyérzékelő a fordulatszám-korlátozó mellett működik, amely korlátozza a forradalmi számot, és úgy van felépítve, hogy a 110-es sorozathoz képest a limiter egyszerűen ne legyen könnyen törölhető.
A tengelyérzékelő először működött, és a sebesség több tesztből is elmaradt 52 ​​km-54 km / h sebességgel, és a tengely érzékelőjének vágásakor 2-3 km / h-val gyorsabb, mint a legnagyobb sebesség,
de a revolver működésével nem fog gyorsulni.

Ez a kipufogórendszer a GYRO X és a GYRO Canopy számára, amely a 5 km / h sebességgel indult, de megértették, hogy a kipufogórendszer teljesítménye önmagában nem volt képes a korlátozó megszakításával.
Ezután hozzáadta a koncepció mellett a célt, hogy növelje a cirkáló sebességet, figyelembe véve, hogyan kell csinálni anélkül, hogy korlátozott vágás és a felhasználó, aki vágja a limiter gondolkodni, hogyan kell csinálni, [A nehéz kanapé könnyedén érezni].

A kipufogócső csővastagsága 3 féle Φ számból áll.
Ha a kipufogórendszer OEM elfogadása csak csendes gondolkodásra képes, akkor képes lesz arra, hogy a kipufogócső vastagságát és a hangtompító mulasztását javítsa,
de valójában a HONDA által kiegyensúlyozott kipufogórendszer.
Nem túlzás a nyomaték jellemzőinek meghatározása. A hegesztéshez a 3 típusú Φszámú cső, valamint a kipufogócső OEM formájának hegesztése történik.

A Φszám az OEM-től eltérő méretet fogad el.
A fejrész rögzítő része Φ15 és OEM is, de az emissziót tisztító katalizátor vékonyabb, mint az OEM, Φ38.
Továbbá elfogadta a Φ28-at, amely kissé vastagabb, mint az OEM alkatrész, amely a hangtompítóhoz tapad.
A gázpedálok alacsony sebességnél és közepes sebességnél történő beállítását úgy állították be, hogy segítsenek egy lenyomni, amikor a motort a felső végére forgatták, javítva a csővezeték és a hangtompító elhagyását a kikötő közelében a mérsékelt kipufogónyomás alkalmazásával.

A hangtompító kizárólag a GYRO-hoz készült.
Nincs sokféle hangtompító, még a kipufogórendszer professzionális gyártója is.
Exkluzív a jármű modelljére, és a hangtompítók nem állnak rendelkezésre kizárólagos használatra, még akkor is, ha minden elmozduláshoz rendelkezésre állnak.
A WORLD WALK kezdettől kezdve hangtompítót tervezett a GYRO sorozat kipufogórendszeréhez, mivel nem volt olyan hangtompítója, amely az 50 cm-nek megfelelő közutakat használhatja.

A hangtompító belsejében lévő helyiséget megosztották, és az üveggyapot hengerléssel csökkentették a hangerőt, mert a kipufogó túl jó volt, és az alacsony közepes sebesség nyomatéka nem volt elegendő egyenes szerkezetben.
Közepes autokorrelációt, alacsony közepes sebességet, jó választ, jó hangerőt és egy kipufogórendszert eredményezett, amely megfelel a japán kormánynak, a JMCA szabványoknak.

Az OEM kipufogórendszerhez képest könnyű volt.
Az OEM kipufogórendszer hegesztett kipufogócsővel, hangtompítóval, tartószerkezettel, összsúlya pedig 3,56 kg.
A GYRO X GYRO lengéscsillapító kipufogórendszer különálló test a kipufogócsőből és a hangtompítóból, de a teljes tömeg 3,21 kg.

Készült az OEM arányhoz képest -350 gramm.

Az anyag OEM, de a GYRO sorozatú, csendes kipufogórendszer minden alkatrészhez rozsdamentes acélt alkalmaz.
Világi változást vált ki a hő miatt, mert rozsdaálló fém, de gyönyörű állapotban is tartható, mert a rozsda miatt nincs sok korrózió.

Hatalmas nyomatékot nyújthat, ha csatlakoztatja, és a leggyorsabb ütközéskor a beállítást beállíthatja.
A "Gyengén Heavy GYRO" koncepcióját még egy pon ponthoz sikerült kielégítően megvalósítani oly módon, hogy egy hangtompítót választott az üveggyapotból, amely a helyiséget elválasztja a csőtől, amely hegesztett három különböző típusú Φ számot.
Ezenkívül a + 5 kg-os sebesség növelése érdekében meg kell vágni a tengelyérzékelőt, és meg kell változtatni a fordulatszám-szabályozó fordulatszámát.

A tengelyszenzort a WORLD WALK-ra vágja, és a fordulatszám-korlátozást 10000 / perc sebességgel állítja be.
A kipufogórendszer cseréjével 58 km / h-ig ellenőrizhetjük a mérőórát.
Ezenkívül kézzel, például tárcsával is el lehet érni 60 km / h sebességet.