[Termékleírás]
■ A Superhead + R jellemzői
A Szuperfej (3. szakasz) , nagy átmérőjű szelepeivel, sima szívó- és kipufogónyílásaival, a Super Head-től örökölték (3. szakasz) , amely nagyobb teljesítményt tesz lehetővé, és a bevált görgős billenőkarok és új olajvezetékek használatával még nagyobb teljesítményű és tartósságú, nagy teljesítményű hengerfej.
Az SP Takegawa Monkey motorok Super Head + R-jében jó hírnévnek örvendő görgős kar a vertikális motor számára került alkalmazásra, hogy maximalizálja a Super Head kimeneti teljesítményét, miközben növeli a teljesítményt a közepes és a nagy sebességű tartományban, és fenntartja a kimenet a magas fordulatszám-tartományban, amely a görgős billenőkar jellemzője.
A papucs típusú lengőkar (készletrész) csökkenti a vezérműtengely súrlódási ellenállását, és a billenőkar görgős csapágya lehetővé teszi, hogy a bütyökprofil simán kövesse az alacsony fordulatszámtól a magas fordulatszámig.
Kovácsolt alumínium lengőkarok segítségével csökkenthető a lengőkarok súlya.
M8 gyújtógyertya
Mivel a dugólyuk és a nyílás közötti falnyomás csökken a nagyobb átmérőjű szelep alkalmazása miatt kialakított nagyobb átmérő miatt, az M8 gyújtógyertyát alkalmazzák a megfelelő falnyomás biztosítására. Ezért az M8 gyújtógyertyát a megfelelő falnyomás biztosítása érdekében fogadták el. Ez megakadályozza a hengerfej károsodását vagy a kimeneti teljesítmény csökkenését a termikus alakváltozás miatt, ezáltal biztosítva a stabil teljesítményt.
Ez megakadályozza, hogy a hengerfej károsodjon vagy elveszítse a kimeneti teljesítményt a termikus deformáció következtében, ezáltal biztosítva a stabil teljesítményt.
Üreges vezérműtengely olajszóróval
Olajvezeték van a vezérműtengely közepén, amely az olajat a bütykös lánckerékhez vezeti. Ez lehetővé teszi, hogy a bütyök lánckerekének közepén lévő olaj centrifugális erővel a bütykös lánc belsejéből terjedjen, növelve a bütykös lánc tartósságát és kenési hatását. Ezen túlmenően a vezérműtengely bütykös felületén olajsugár-járat van kialakítva, amely lehetővé teszi az olaj permetezését a bütyök felületéről a hatékony hűtés és kenés érdekében.
Ez lehetővé teszi az olaj permetezését a bütykös lánckerék közepéről centrifugális erővel a bütykös lánc belsejéből, növelve a bütykös lánc tartósságát és kenési hatását.
A vezérműtengely bütykös felületének olajsugárjáratai lehetővé teszik az olaj permetezését a bütyök felületéről a hatékony hűtés és kenés érdekében.
A vezérműtengely testét mindkét végén golyóscsapágyak támasztják alá, hogy csökkentse az olajtekercs okozta súrlódási ellenállást (készlet típusa).
A vezérműtengely súlya jelentősen csökken a Superheadhez képest (3. szakasz) vezérműtengely olajjáratok használatával.
Háromféle, különféle profilú vezérműtengely, SR-25, SR-30 és SR-35, cserélhetők az alkalmazásnak megfelelően.
A készletben található vezérműtengelyt az SP Takegawa ajánlja.
Vezérműtengely tartó olajvezetékekkel
A vezérműtengely-tartóba egy új olajvezeték-szerkezetet helyeznek el, amely csatlakozik a hengerfej olajvezetékéhez, lehetővé téve a részletes olajkenést. Ezenkívül egy folyosó van kialakítva, amely olajjal az üreges vezérműtengelyhez olajfúvókákkal irányítja a vezérműtengely és a bütykös lánc kenését.
Az olajsugarakkal ellátott üreges vezérműtengelyek olajjáratokkal vannak ellátva, hogy támogassák a vezérműtengely és a bütykös lánc kenését.
Henger
Valamennyi elmozduló dugattyú egy teljes alumínium kerámia hengerrel van ellátva a tartósság, a légzárás és a hőelvezetés érdekében, valamint az olajhűtő olajkimenetével és az SP Takegawa bot hőmérséklet-érzékelővel.
A henger hőmérséklete az SP Takegawa hőmérőjének felszerelésével mérhető (Stick Hőmérséklet érzékelővel).
91cc (57 mm átmérőjű furat) : Normál típusú hengerbordázat
124cc (57 mm átmérőjű furat) : Normál típusú hengerbordázat
SCUT 125cc (Furatátmérő 59,4 mm) SCUT 136cc (Átmérő 62mm) SCUT 146cc (Átmérő 62mm) : A henger alakú kör alakja nagy fin típusú
A SCUT szerkezet egy szabadalmaztatott szerkezet, amely lehetővé teszi az elmozdulás jelentős növekedését a forgattyúház szétszerelése vagy megmunkálása nélkül, valamint az állomány főtengelyének elhagyása nélkül.. (Kivéve 146cc)
A SCUT henger olajréteg-mechanizmussal van felszerelve, amely lehetővé teszi az olaj közvetlen befecskendezését a hengerhüvelyből a henger belső falába, a dugattyú hátuljába és a hajtórúd kis végébe a hatékony kenéshez és hűtéshez. a motor.
Verseny 120cc / 130cc (58 mm-es furatátmérő) : A hengerúszó alakú Big Fin típusú.
A hengerhüvely vastagabb anyagból készül, a jobb tartósság érdekében a tereplovaglás és az állóképességi versenyek zord környezetében.
Különböző dugattyúk
A 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / A 130 köbcentis versenyautó modellek öntött alumínium dugattyúkat használnak, amelyek molibdén bevonattal vannak ellátva a dugattyúszalagon a jobb kezdeti tapadás érdekében.
A SCUT 146cc kovácsolt alumínium dugattyúkat használ.
Hosszú löketű főtengely (löket : 48,5 mm)
Nagy teljesítményű főtengely, amely az optimális főtengely-súlyegyensúlyt tervezi a löket térfogatához viszonyítva.
Nagy pontosságú főtengelyt és csapágyakat használnak a vibráció csökkentésére és a főtengely teljesítményének javítására.
A lendkerék tengelyének speciális felületi kezelése van a fáradási szilárdság és az epekedési ellenállás javítása érdekében.
A nyomaték vezérműtengely speciális felületi kezeléssel rendelkezik a fáradási szilárdság és az epekedés ellenállásának javítása érdekében.
A SCUT 146cc speciális 48,5 mm hosszú főtengellyel rendelkezik.
■Features of Superhead +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The slipper type rocker arm (stock part) reduces the frictional resistance with the camshaft and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high rpm.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.
This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced compared to the Super Head (Stage 3) camshaft by the use of oil passages.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
The camshaft included in the kit is recommended by SP Takegawa.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.
In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
Cylinder
All aluminum ceramic cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation is adopted for each displacement, and the oil outlet to the oil cooler and the stick temperature sensor attachment part made by SP Takegawa are equipped as standard.
Cylinder temperature can be measured by installing SP Takegawa thermometer (with stick temperature sensor).
91cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
124cc (bore diameter 57mm): Cylinder fin shape is standard type
SCUT125cc (Bore diameter 59.4mm) SCUT136cc (Bore diameter 62mm) SCUT146cc (Bore diameter 62mm): Cylinder fin shape is big fin type
The Scat structure is a patented structure that allows a large increase in displacement without the need for crankcase disassembly and machining, and with a stock crankshaft.(Excluding 146cc)
In addition, the scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism, and just by installing it, it becomes an oil jet specification, and oil is directly injected from the cylinder sleeve to the inner wall of the cylinder, the back of the piston, and the small end of the connecting rod, so that lubrication and cooling inside the engine can be effectively performed.
Racing 120cc / 130cc (bore diameter 58mm): Cylinder fin shape is big fin type
The cylinder sleeve is made of thicker material for better durability in off-road driving and endurance racing.
Various pistons
The 124cc / 125cc / 136cc / 120cc / 130cc racing engines use cast aluminum pistons with a molybdenum coating on the piston skirt for better initial adhesion.
The SCUT146cc uses forged aluminum pistons.
Long stroke crankshaft (stroke amount: 48.5mm)
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.
The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.
In addition, the flywheel part of the shuffler
A special surface treatment has been applied to the top and bottom of the plate to improve fatigue strength and galling resistance.
The SCUT 146cc uses a special 48.5mm long stroke crankshaft.